Historia Hiromu Naruse jefe ingeniero de pruebas de Toyota

                    Hiromu Naruse

Me es una pena enorme, tener que hablar de este gran hombre y ponerle delante Historia.., pero me honra hablar de él, como historia.

Hiromu Naruse nació en 1944, fue el principal jefe de ingenieros de prueba de Toyota y jefe del equipo Gazoo Racing ( Gran equipo y marca preparadora en Japón ). Naruse había sido piloto de pruebas de Toyota durante 47 años (1963-2010), fue más conocido por ser el jefe piloto de pruebas del LFA. Durante su tiempo en Toyota, Naruse fue conocido por el apodo de "Meister", y sus colegas en Ferrari lo llamaron "el hombre que conoce todos los caminos del mundo", también esta registrado que fue el piloto japones con más horas en Nürburgring, que cualquier otro piloto japones.

Naruse se unió a Toyota en 1963 como un mecánico de coches, y fue asignado inicialmente a la evaluación de vehículos de la empresa y a la división de ingeniería como empleado temporal, Naruse también fue considerado para una posición en la división de contabilidad.Naruse fue ascendiendo en la empresa, ganando una reputación como uno de los mejores pilotos de pruebas.

Como mecánico de la empresa, los primeros modelos que Naruse trabajo, fue el 800 Sports del 65', el 1600 GT en el 67' y también ayudo a crear el 2000GT en el 67', el primer superdeportivo de Japón , después ascendió a jefe de mecánicos, ayudo a producir y desarrollar el tan bestia y famoso Toyota 7 de carreras en el 70'. Después de diez años en la empresa, Naruse fue puesto a cargo del desarrollo de los deportivos.

                  Toyota Sports 800

En 1970, Naruse encabezo la cabeza de Toyota Motorsports, trabajó en carreras en Suiza, Nürburgring y Spa-Francorchamps. Ese mismo año, también trabajó como jefe de mecánicos en el recientemente Toyota Celica. Naruse pasaría a estar involucrado con el desarrollo de cada generación del Celica de producción. En los años 1980 y 1990 como piloto de pruebas, Naruse contribuyo al desarrollo del MR2 y el Supra. 

                          Toyota Supra                                 

A finales de 1990, Naruse había asumido el título de piloto de pruebas principal de todo Toyota. Como piloto principal de pruebas, Naruse tuvo entrada en múltiples productos de Toyota, que van desde la segunda generación del Prius, pasando por el MR-S y el Lexus IS. Su proyecto final de desarrollo fue el Lexus LFA, que él condujo extensamente, y se centro en su participación en las 24 Horas de Nürburgring de 2008 a 2010. Naruse había sugerido de meter el LFA en la carrera para obtener la participación y afinar el vehículo de producción, en 2010, el LFA ganó en su clase SP8.


                                                                                  Lexus LFA Gazoo Racing #50 


Durante y después de las carreras en Nürburgring del LFA, Naruse continuó impulsando el LFA y otros prototipos en Europa y otros lugares. A pesar de casi 70 años, se mantuvo activo en la conducción de prueba, y también abordó las carreteras de fines de semana en Japón, el permanecía consciente de los riesgos y beneficios, dijo a principios de 2010:

"Cuando el LFA piso Nardo en Italia, pensé que no podría volver a Japón con vida. El propósito de esta "prueba"fue evaluar la durabilidad del coche a 200 mph durante un largo tiempo. La prueba fue en la oscuridad sin luces en la pista, además había pájaros que volaban hacía mi. Hemos creado el LFA final a través de este tipo de experiencias."

Naruse estaba defendiendo el desarrollo de un coche coupe barato con tracción trasera para entusiastas de la conducción. Esto más tarde sería considerado por Toyota en forma de hatchback para honrar el legado de Naruse.

En la tarde del Miércoles del día 23 de junio del 2010, Naruse chocó su prototipo del LFA Nürburgring Edition de 1.5 millones de euros, frente a un coche de producción de BMW serie 3 cerca del circuito de Nürburgring, ambos coches quedaron siniestros total. El LFA se cruzo hacía el otro carril, chocando de frente con el BMW. El BMW también era un vehículo de prueba, los dos ocupantes resultaron heridos, Naruse falleció.

Con esto podemos ver, que tengamos la experiencia que tengamos, los años que tengamos sobre conocimientos y kilómetros y kilómetros en carretera, hasta desarrollando coches, siempre nos puede pasar cualquier cosa, por desgracia a Naruse le toco ese día, dejo un legado impresionante y legendario para Toyota sin duda alguna, y quizás le toco a él para hablar a día de hoy de él como una leyenda.


(No he puesto imágenes del accidente, por que me resulta muy morboso y estúpido recordar imágenes sobre él de ese día)

Entrevista a Felix Delgado Cruz ex piloto oficial de Toyota

Antes que nada, quiero darle las gracias a Felix por su tiempo y las fotos, estoy muy contento por poder hacer esta especie de entrevista, pero más bien la saco de una buena conversación con él.
Muchísimas gracias Felix.

Nacido el 30 de enero de 1957 en Tenerife, Felix Delgado Cruz se aficiono al mundo de los rallys desde muy pequeño, cerca de su casa unos chicos mayores que él,  eran muy aficionados a las carreras de coches en aquella época y se lo llevaban a todas las pruebas por toda la isla.

-De donde viene tu pasión por los rallys y comienzos?

Uno de los chicos  tenia un Seat 124 Sport 1800 y me encantaba aquel coche, yo me decía que algún día tendría uno como ese, pero mira por donde mi afición a Toyota. Me compre con 18 años un Carina 1.6 y a los dos años lo vendí y me pille el Trueno , con el que empece a competir en los rallys y en subidas, mi primer copiloto fue Juan Luis Cruz, (Gran piloto canario que ha corrido con Subaru desde hace unos pocos años atrás) fue una época muy bonita que duro 10 años y en la que hice muchos amigos en todas las islas

-Tu mayor recuerdo?

Mi mayor recuerdo fue en un rally, fue en un Isla de Tenerife en el 83' donde corrieron media docena de pilotos italianos de primer nivel, y toda la tropa del campeonato de españa y primeros canarios clasificados, quedamos 4º de la general siendo los primeros españoles y primeros canarios clasificados

También recuerdo mucho un Maspalomas que corrimos con el Trueno sin pasar ni una sola vez por ninguno de los tramos para entrenar, fue llegar el viernes, copiar las notas de Miguel A Dominguez por la noche y correr el sabado, cosas de loco.

-Te gustan los coches actuales? que coche tienes para uso diario?

Respecto a que coche actual me gusta te diré que ninguno, solo me gustan los de mi época, para uso diario tengo un Corolla T Sport que me encanta.


-Me podrías resumir brevemente por encima los coches que has tenido para rally y la trayectoria?

Como te comente, empezamos con el Trueno con matrícula TF 4836G, en los rallys del 82', luego en el 83' compramos otro Trueno para subidas en cuesta pero luego según nos parecía utilizabamos uno u otro dependiendo de la carrera, ya en el 84' nos contrato Toyota para correr oficial, con el AE86 con matrícula TF 0022U, y con el Corolla GT de Belmont hicimos la temporada en el 85' de montaña.


             
Unas fotos del AE86 oficial, que preciosidad..:

             A la derecha Felix  y a la izquierda de la imagen Alfredo Medina, actual copiloto de un campeón de canarias               

                                                                 


-Toyota dejo de participar oficialmente después de que tu dejaras el AE86?

Si, en el año 88 Toyota retiro el equipo oficial para ayudar a varios pilotos privados por que creían que daba  mas resultado, por el alto coste de mantener un equipo oficial pero esto solo  les duro un año por que la empresa cambio de dirección y yo me lo pensé y opte por retirarme con 30 años, por que volver a costearme un deporte tan caro y con coches inferiores que me estaban ofreciendo no me apetecía, no continué al creer que mi etapa en el automovilismo se había terminado, ahora me dedico a mis clásicos, a mi cafetería y a BAILAR SALSA!!



Que gran piloto pero sobre todo que gran persona, a día de hoy esta haciendo una réplica del T27 de Team Europe que corrió en rallys y preparando un pequeño museo sobre sus Toyotas y demás, os mantendré al tanto sobre ello como no!, espero que haya sido de vuestro disfrute como lo ha sido para mi.

Noticia: Nissan sacara un nuevo Z pequeño para el año que viene.

Estas si son maneras de comenzar el día!, Tito Jay a viajado a Japón para probar un Z, el 240, después se dirige al centro de diseño de Nissan, y sin mas remordimientos le pregunta a Shiro Nakamura, jefe de diseño de Nissan, que si para el siguiente año habrá una nueva versión con la linea del 240, económico, "pequeño" y sobre todo deportivo, pues bien Nakamura responde entre un si o un no como si estuvieran apuntándole con un arma, que habrá algo especial que sera un nuevo Z!!!, que ganas de saber más sobre ello, matarán las lineas como la mataron con el 350? revivirán la verdadera línea de la señora Fairlady?, Nissan se olvidara     del nuevo Silvia y se centrara en un Z más pequeño y económico?.. veremos que pasará!

Aquí tienes el vídeo:

http://www.youtube.com/watch?v=bV505LKqU_4&feature=player_embedded

Vídeo del sábado: Celicas conquistando Fuji

Hoy es sábado, deseado y esperado sábado!, cada sábado sobre esta hora más o menos colgaré un buen vídeo, para empezar estos vídeos, te no recomiendo, te OBLIGO a ver esta serie de 4 vídeos, la producción es excelente para ser de principios de los 70', tienen momentos a cámara lenta que te dejan con los ojos plasmados en el vídeo literalmente.., parece ser que se centran en Toyota con dos Celica TA21 (Creo, si me equivoco perdón), para los 1.000Km en el tan legendario circuito de Fuji,es impresionante como trabajan los equipos, no ponían solo el nombre de los pilotos, si no también el de los mecánicos en el coche.., Nissan no podría faltar, participo por lo que se ve y vi, con dos 240, se pueden ver unos KPGC10, al igual que unos cuantos T27.

En los boxes, los monos se colgaban con trabas de tender la ropa, y hasta algunas tumbonas se podrían ver.. que gente.. que cultura más grande en la sencillez.

Te dejo de dar la vara, disfruta de los vídeos, los he añadido a una lista de reproducción para que no tengas que buscar las demás parte.

http://www.youtube.com/watch?v=eLk0KcwLgYs&feature=BFa&list=PL_B-3T6fiByze17RRbQkYSWj_uOCclqMv

Historia de los "K"

Los Kei-car, fueron creados tras la posguerra como una categoría de vehículos pequeños,incluyendo turismos furgonetas y camiones,si, camiones. Esta clase muy ventajosa fue desarrollada para promover la motorización entre el pueblo nipon, el porque de que no fue comercializado? una de tantas cosas, por que no sacaban beneficios en cuanto a precios/exportación.

Las marcas que fabricaron esta clase de coches, fueron Daihatsu, Mitsubishi, Mazda,Honda, Suzuki y te preguntaras,  Nissan ,Toyota y Subaru? pues bien, Nissan se dedico a vender piezas a Mitsubishi y Suzuki,también un poco a Mazda, Toyota y Subaru a Daihatsu.

La primera era, la de los 350cc nació tras las posguerra ya que muchas familias, empresas y pequeños comercios como tiendas de pueblo etc.. no podían permitirse un buen medio de transporte. Originalmente se limito a un 150cc de dos tiempos en 1949, las medidas aumentaron poco a poco durante 1950, 51 y 55 para tentar más a los fabricantes. Hasta 1955 cuando se cambio la ley de fabricación a 360cc para motores de dos y cuatro tiempos no "despego" en ventas, con los Suzuki Suzulight y los Subaru 360 que finalmente "gustaron" para las necesidades de las personas para el transporte básico sin ser demasiado "complicado".


                                                                                    Subaru 360

La clase Kei-car, paso a tener un período de creciente sofisticacion, pasaron a tener cajas automáticas, como en el Honda N360 en agosto del 68' y hasta discos de freno en versiones deportivas que empezó con el Honda GS Z en el 70', la potencia también aumento hasta alcanzar picos de 40cv, claro ejemplo con el Daihatsu Fellow Max SS lanzado en julio del mismo año, se puede decir que fue el primer Kei deportivo, que por cierto.. feo no es.

 Daihatsu Fellow Max SS 1970

Las ventas aumentaron constantemente alcanzado un máximo de 750.000 en 1970. A lo largo de los 70' el gobierno mantuvo "desarticular" los beneficios ofrecidos para los Kei-car, lo que combinado con las normas de emisiones mas estricta, pasaron a menores ventas casi dramaticamente durante la mitad de la década. Honda y Mazda viendo el panorama se retiraron del mercado K, entre el 74' y 76',aunque ambos siguieron una oferta limitada de vehículos comerciales, en el  75' pasaron de las placas con textos verdes y blancas, a textos amarillos y  fondo negro.

La era de los 500cc 

Las ventas habían estado disminuyendo constantemente, alcanzando la cifra de 150.000 en el 75',el 8% menos que en el 70' ya no se estaba saliendo de una posguerra, el mercado japones estaba ya empezando a expandirse por el mundo. Muchos estaban dudando sobre la existencia de los modelos Kei, con Honda y Mazda retirada de la categoría ya retiradas, el futuro del segmento K , pocos lo veían viable.

Las normas aún más estrictas de las emisiones que iban a ser introducidos en 1975 como parte de un programa escalonado de limpiar el aire que resultó problemático para las marcas que fabricaban para el sector de los Kei-car. Esto fue particularmente duro para Daihatsu y Suzuki que se centró en los motores de dos tiempos, Suzuki se llevo la peor parte, Daihatsu, por otro lado tenía el respaldo de la ingeniería y las conexiones de gran alcance de su gran propietario Toyota para ayudarles en el cumplimiento de los nuevos requisitos.

Todos los fabricantes de coches del sector K, clamaban por la flexibilización de las condiciones de dimensión, alegando que las normas de emisiones no se podían conseguir con un motor de 360cc, aunque el Subaru Rex demostró que es posible.

                                                                            Anuncio Subaru Rex

Al final, el legislador japones cedió, lo que aumento la longitud total y restricciones de ancho por 200mm y 100 mm respectivamente y el tamaño del motor se incrementó a 550cc, con efectos del 1 de enero de 1976.

La mayoría de los fabricantes estaban un poco sorprendidos por la decisión: después de esperar solo un aumento y límite hasta 500cc, ya habían desarrollado nuevos motores para adaptarse a estas restricciones. Estos motores se introdujeron rápidamente, por lo general montando las piezas mas funcionales de los modelos existentes, estas versiones provisionales (con cilindradas que oscilan entre los 443 y 490cc) eran como especies de "mula" para ver si había realmente un mercado continuo para los Kei-car. Como las ventas mejoraron, sólo duró un año del modelo más o menos hasta que los fabricantes habían tenido tiempo de desarrollar motores mas grandes. Las ventas de vehículos K permaneció estancada, sin embargo, mientras que los K comerciales y para pasajeros, alcanzó la cifra de 700.000 por primera vez desde el 74'.


Era de los 660cc

En marzo de 1990, las nuevas normas se introdujeron de nuevo. Un extra de 110cc se les permitía ahora un poco más grande (10cm más) de carrocería. Estos cambios se produjeron en momentos en que la economía japonesa estaba en auge, por lo que todos los fabricantes desarrollaron rápidamente nuevos modelos a esas medidas.

El único modelo de 550cc que seguía disponible durante un tiempo fue el Mitsubishi Minica Dangan, que fue convertida sólo cinco meses después.


                                                                 Mitsubishi Minica Dangan ZZ

Como respuesta al creciente poder de cifras, también se añadió un límite de 64cv. 64cv pasó a ser las mayores cifras que se ha alcanzado hasta el momento, se desconoce las razones por la cual se limito a esta cifra. La regulación de la potencia ha sido sugerida por el "desarrollo" de turbocompresores y compresores para estos motores pequeños durante la década de 1980 con el fin de hacer frente a la falta de potencia y par, y la instalación de turbos y compresores hizo los vehículos muy rápidos y ágiles en relación a su tamaño, esta misma tecnología también se comparte con motos deportivas, que están diseñadas para el disfrute del piloto, y no tanto en la economía de combustible.


 Algunos ejemplos de populares Kei-car desde 1958/2012:

 Subaru 360  (1958-1970)

Honda N360 (1967-1972)

Suzuki Capuccino (1991-1998) 

               Autozam AZ-1 (1993-1995)    Lo fabricaba Suzuki, pero lo vendía Mazda bajo otra marca                                           
 

  Daihatsu Copen  (2002-2012)

                                            Suzuki Jimny    (Esta calificado como una camioneta en japón)                                                                 


A día de hoy, se siguen fabricando, pero se ven forzados a fabricarse mas "robustos" por el equipamiento de seguridad y nuevas tecnologías, se fabrican más altos, con mas cuerpo para poder cumplir normativas, que pena de que en Europa no se creara un segmento así, pero lo dudo que se apreciara, ya que la cultura de los "coches" esta muy "confundida", un joven a día de hoy con trabajo o sin trabajo, espera tener un coche con un motor 2.0 o 120cv para arriba, no miran su precio, su mantemiento y sus gastos, es una verdadera pena.

Historia de la gran caja de herramientas de Nissan

      Nissan Skyline 2000 GT-R 1969
       
Seguro que sabrás de este Skyline, se trata del Nissan Skyline 2000 GT-R. Conocido durante su desarrollo como PCG10 por Nissan.

Shinichiro Sakurai

Diseñado por el gran Shinichiro Sakurai (Más adelante creare una entrada sobre él) quien trabajaba para la Prince Motor Company, antes de unirse a Nissan, fue ingeniero del chasis del Prince Skyline en 1952 y estuvo muy involucrado en su desarrollo final, ya en Nissan formo parte del desarrollo también del MID4(Curiosamente estaba pensado para hacerse notar entre Porsche y Ferrari a mediados de los 80 y los finales). El PCG10 fue lanzado el 4 de febrero de 1969, disponible inicialmente como un sedan 4 puertas después de debutar ante el público en octubre de 1968 en el Tokyo Motor Show, junto al padre de todas las locuras, el R380 de competición, en marzo de 1971 salio la primera versión GT-R con versión coupe con el código de más conocido mundialmente, KPGC10.

          Imagen catálogo o test en revista Nissan Skyline 2000 GT-R          

El GT-R montaba un motor 2.0 DOCH el S20 l6, producía 160cv a 7.000 RPM y un par de 177 N-m a las 5.600 nada mas y nada menos en aquella época, montaba una caja de 5 velocidades manual.

   Imagen catálogo o test en revista Nissan Skyline 2000 GT-R

Un nombre popular del PGC y KPGC10 Skyline GT-R fue "Hakosuka", que es una combinación de la palabra japonesa para caja ("hako" o ハコ) y la abreviatura pronunciada  ("Suka" o スカ como en スカイライン o "sukairain"). Un total de 1.945 PGC y KPGC10 Skyline GT-R fueron producidas, como todo lo legendario, muy poco o único,lastima. 

La historia del hakosuka, en el dominio de las pistas comenzó con sus 50 victorias anotadas 1968 a 1972, incluyendo 49 victorias consecutivas en el circuito de carreras japonés. Nissan se retiró de la competición poco después de la salida de su sucesor el KPGC110.  

                                                      Nissan Syline 2000 GT-R en el grand prix de Japón 1971     

A día de hoy, para encontrar una buena versión en condiciones, puede estar valorada entre 10/50 mil euros, hace tiempo vi una, inmaculadamente vendiéndose en Japón con muy muy pocos kilómetros, por si mal no recuerdo 100/110 en el cambio de moneda,  sinceramente, lo vale.

Que gran "caja de herramientas" para un amante de las 4 ruedas...

Noticia: Hyundai vuelve al WRC

Buena esta siendo esta semana para los coches asiáticos en cuestión de noticias, hace unos días atrás salio la noticia de que Hyundai participara con un i20, no con un veloster como se rumoreaba desde hace tiempo, al final parece ser que se han decantado por lo mas "europeo", para hoy en el salón de París, CREO que solo mostraran un proto "sin interior", que les costara enseñar ya la versión completa, ojala y me equivoque, esta tarde sobre las 18:00 horas más o menos Hyundai mostrara el i20 WRC.

Hyundai i20 WRC concept

Que montara y que dará de hablar el i20?, sabemos que Hyundai ha dado unos pasos de gigantes desde hace 3 años atrás mundialmente, recuerdo leer o ver por hay hace cosa de 2 años, a un alto cargo de BMW, en un stand de hyundai mostrando un modelo, y decir de su propia boca, "No entiendo como lo han podido lograr o hacer, ni nosotros ni mercedes podemos eliminar este sonido". tampoco era gran cosa, por que era un ruido al mover los asientos delanteros, pero mirarlo por el lado bueno, que marcas alemanas no puedan y una "rama de mitsubishi" sí, ya es bastante.

Todos recordamos el Accent WRC que debutó en el  año 2000 en el rally de Suecia, después del desarrollo y pruebas en el 99, hubo 3 versiones, WRC. WRC2, WRC3.

La segunda versión contó con la aerodinámica revisada, diferencial delantero activo y mejoras en suspensión, también intentaron o lograron mejorar la fiabilidad, no logro superarse en victorias ante la primera versión, nunca paso de un 4º puesto.La tercera versión con nuevos amortiguadores y partes internas del motor y otros pequeños cambios, se estreno en el 2002.

                                                                          Hyundai Accent WRC3

Por presupuestos, se paralizo su desarrollo en el 2003, para septiembre hyundai anuncio su retirada del WRC. La verdad es que fue una pena, ya que tenían empeño y ganas en desarrollar el coche, el cuatro veces campeón Juha Kankkunen lo llego a pilotar, incluso el incansable Kenneth Eriksson, aveces se mostraba competitivo, siendo razonables y con esperanzas, muchas esperanzas, estoy muy seguro de que hyundai querrá hacer lo mismo, solamente ha esperado a lograr "estabilizarse" mundialmente, llenarse de conocimientos y exprimirlos, como toda marca de toda la vida que se aprecie, una buena participación en un WRC puede asegurar aparte de publicidad a lo grande, unas cuantas ventas de más.


Como siempre digo en cada noticia, vamos a ver en que para todo esto.

Filtración: Nuevas imágenes del Honda N

Se han filtrado unas imágenes del pequeño de Honda, que supuestamente dará el salto en el mes de noviembre, lo acompañaran otra vez, supuestamente de otros 6 modelos más kei-car! que jodida locura, y que verdadera pena de que no se comercialicen en europa, se que lanzarán un Beat, que ya confirmado por el CEO de Honda, se venderá también en europa (que ganas de ver diseños/datos/fotos espía), aprovecho ya con el tirón de noticias de Honda y   suelto la gran bomba, o gran palabrería dicha también por el CEO de Honda, habrá versión Type R para el nuevo civic, que será el coche con tracción delantera más rápido en el ring... casi nada!

En las  fotos, aparte de su "nombre", me recuerda y parece demasiado a los antiguos N (puedes verlos en la entrada anterior) N360,N600, veremos si salen datos sobre sus motorizaciones, precios y si Honda lo comercializara junto alguno de los otros 6 modelos, que ya sabemos que el Beat esta confirmado.

Bienvenido al paraíso: Imágenes de revistas y cátalogos officiales Honda.

Las siguientes imágenes que verás, no creo que las hayas visto nunca, son de mi "colección" que he ido recopilando a lo largo de meses de grandes búsquedas por internet, muchos de mis contactos en Facebook ya pudieron disfrutar de ella en él, pero no las podrán disfrutar al tamaño original, me ha costado demasiado el subirlas, cada descripción de la imagen más de lo mismo, así que por favor, si piensas descargartelas, o publicarlas en otro lado, publica el enlace de esta entrada, el enlace del blog o acreditame en ellas con mi nombre, espero que sea de tu disfrute, y haz un buen uso de ellas.
                                                                    

                                                                         Interior Honda N600

                                                                    Ficha técnica Honda N600

                                                                                      Honda N600

                                                                 Dibujo mecánico Honda Civic CVCC

                                                                 1969 Honda N600 anuncio Australia

                                                                    1976 Honda Civic CVCC

                                                                 1978 Honda Civic Anuncio USA

                                                        1978 Honda Civic Anuncio USA

                                                           1978 Honda Civic Anuncio USA

                                                                   1978 Honda Civic Anuncio USA

                                                                    1978 Honda Civic Anuncio USA

                                                                                       1978 Honda Civic anuncio accesorios

                                                               Anuncio Honda 1978

                                                                   1979 Honda Accord   Alemania

                                                                  1979 Honda Prelude  Alemania

                                                                               1986 Honda Accord EXi Aero Deck Alemania

                                                                                  1986 Honda CRX 1.6i-16

                                                                                          Honda Anuncio Civic CVCC ?¿

                                                                            Honda Civic CVCC catalogo Holanda

                                                                                          Honda N360

                                                                          Dibujo superior Honda Civic CVCC

                                                                         Anuncio Honda S800

                                                                           Honda N600

                                                                     Honda N600

                                                                                      Honda Civic CVCC anuncio USA

                                                                       Honda Anuncio

                                                                         Honda Quintet
                                                         

                                                                Honda Anuncio

 

                                                                                Honda N360

                                                                                 Honda Jazz

                                                                         Honda N360

                                                                                        Honda N360

                                                                               Honda N360

                                                              Honda N360/600 Francia

                                                                                   Honda N600

                                                                                  Honda N600

                                                                            Honda Civic CVCC anuncio USA

                                                                            Honda Jazz

                                                                                    Honda anuncio s800/s600

                                                                           Interior Honda N600

                                                                         Honda 1300 Deluxe

                                                                             Honda N360 

                                                                         Datos longitudes Honda N360

                                                                                  Honda Civic Inglaterra

                                                             Honda anuncio N400 Francia

                                                                        Honda N600

                                                          Honda Civic MkIII

                                                             Honda N600

                                                                               Honda N600

                                                                              Honda Civic

                                                                           Honda Jazz

                                                           Honda anuncio Civic USA

                                                                      Honda Quintet

                                                                               Honda Civic

                                                               Honda Civic dibujo mecánico

                                                                     Honda 1300 S

                                                                Honda anuncio S800 1967

                                                                Honda Jazz

                                                                     Honda Jazz interior

                                                                      Honda N360

                                                                                    Honda S800 catalogo 1966

                                                                                  Honda S800 catalogo 1966

                                                                                     Honda S800 catalogo 1966

                                                                                            Honda S800 catalogo 1966

                                                                                           Honda S800 catalogo 1966

                                                                                                    Honda S800 catalogo 1966

                                                                             Honda N360
          

Se me olvidaba..., si el blog sigue creciendo, tengo unas 100 y tantas de Nissan/Datsun con mucho mejor material, al igual que Toyota.


Espero que te hayan encantado las imágenes.